雷军在小米YU7的上市发布会上，提出了“轮轴比”和“轮高比”这两个新颖概念，一时之间引起了广泛关注。然而嘉创配资，随着网友们对这些概念进行深入挖掘，事情的发展却出乎意料。
原来，雷军所提及的“轮轴比”概念，在随后的日子里，竟被多家车企在发布新车时纷纷引用。这一跟风现象，起初看似只是行业内的互相借鉴，但随后却演变成了一场不小的风波。
近日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东，在微博上针对雷军提出的“轮轴比”概念发表了自己的看法。赵东透露，自己是汽车专业出身，起初听到雷军提及这些概念时嘉创配资，由于对方的影响力，自己并未轻易反驳。但经过向研发领域的专业人士核实后，他确认这些概念在传统汽车理论中并不存在，而是小米的创新。
赵东还幽默地调侃道，这可以算作小米汽车对传统汽车理论的“独特贡献”。不过，他紧接着指出小米在计算轮轴比时的一个明显错误。从小米的官方PPT中可以看出，前后轮之间能容纳3个轮胎，那么轴距和轮胎直径的比值应该是4，而非小米所宣称的3。赵东强调，3倍的轮轴比更像是拖拉机的比例，乘用车不可能有这样的设计。
为了进一步说明问题，赵东还举例称，小米YU7和丰田BZ5的轮轴比都是4，但小米却错误地宣称最优轮轴比是3倍。他调侃道：“这就像打小抄时，别忘了检查答案是否正确，别把错误答案也抄上了！”赵东的这番言论，无疑是在暗示那些跟风宣传自己轮轴比为3倍的车企，可能也因此而翻了车。
此事一经曝出嘉创配资，网友们纷纷调侃道，如果将雷军近年来创造的“词汇”都收录进中华辞典，那辞典的厚度恐怕得有一人多高了。而那些跟风效仿的车企，此时恐怕也深刻体会到了“东施效颦”的尴尬。
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